5735航班失事最新消息,5735航班失事最新消息外网

MU5735航班上人员已全部遇难，尸体都全部找到了吗？

我建议不要去找了，即使找到了会更揪心，飞机从八千多米垂直下落，并且速度飞快，飞机钻进地下二十米左右，即使找到尸体，恐怕也是一堆肉酱了，不可能有形了，任何人看见都受不了，所以别再折腾逝者了，他们够惨了，已经入土为安了，就不要挖出来去火化了。

你不应该提这样悲伤的问题！官方也公布MU5735航班上132位同胞全部遇难，尸体找没找到并不重要，搜救人员也尽了最大的努力，今天是遇难同胞头七，向他（她）们点上长明灯，照亮天堂的道路，愿他（她）们在天堂一切安好！逝者安息！生者坚强[祈祷][祈祷][祈祷]

MU***35航班上132名人员已经全部遇难，遇难者的尸体没有完整性，只是寻找到了遇难者尸体的残骸，或者人体组织取得的DNA，截止3月26日晚已确认了遇难者120名身份。还有12名未确认，现在相关工作正在进行中，会随着事故核心区域的搜索工作持续进行，能找到另外12名的部分遗体残骸。

今天是东航客机坠毁第7天了，全面搜救搜索也进入了第7天。根据3月26日新闻第6场发布会信息，机上132名人员全部遇难，这是非常令人心痛的消息，禁不住泪水流了出来。尽管不是自己的亲人，但始终关注事故的进展，看到现场那么悲惨，总是为自己的同胞遇难难过。

令人心痛的是在这次空难***中，竟然没有发现一具像样的，或者相对完整的遇难者的遗体。发现的全部是被炸碎的遗体的残骸，或者人体组织。只有通过这些零碎的残骸，获取DNA与遇难者家属的DNA进行对比，才能确定遇难者的身份。所以被专家们称之为是空运史上最悲惨的一次空难***。

根据发布会公布的信息，截止到昨天晚上，共找到了24,000多份飞机残骸，通过DNA比对对确认了120名遇难者的尸体残骸，其中包括114名乘客和6名乘机人员。也就是说机上123名乘客和9名机组人员中，已经确认114名乘客和6名机组人员遇难。

根据官方发布的现场信息，疑似飞机是从空中快速的坠落地点并撞击地面，造成了巨大的爆炸，造成事故地面核心区域的深度达到了20米深，半径达到了30米。可见这次飞机坠落时的速度之快，损坏之大的惨状。这个原因也是为什么再搜索前6天没有找到遗体的原因，也是现在为什么找不到一句相对完整一体的主要原因。

据推测飞机在高空中坠落时，产生巨大的爆炸冲击波，使得飞机上所有遇难者的遗体被震得四分五裂，并且最后被埋在事故的核心区域大坑里。所以从3月26日确认事故核心区域没有生命迹象，启动了挖掘机，加快了搜救的过程，才发现了越来越多遇难者遗体的残骸。

现在飞机上两个黑匣子已经被找到了，并且已经送往到北京相关部门进行修复读取数据。这可以说是不幸中的好消息，至少通过两个黑匣子的数据，能够还原这起悲惨空难世界的真相，解释感动亿万网友心中的谜团。

东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？

空难也是最安全的，也无痛苦的，不像气车撞了痛苦还没人赔，空中要么不出事，出事就直接了断，不拖泥带水，不像生癌症，有钱人更可怜，癌症痛苦几年去死，没钱人还好，几个月就了结，没了钱没了人，还痛苦不堪，要人照顾，实在是

应该是，虽然之前也发生过空难，遇难人数也超过这次。但是这次坠机是两分钟内从8000米高空像根箭一样插入地面几十米深，真的难以想象当时这架飞机上的人们经历了什么，他们该有多么绝望多么恐惧！！短短两分钟都来不及跟亲人朋友们告个别就消逝在这个世界上了，愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷]我们活着的人更应该珍惜当下珍惜眼前人！

不是。

根据最新报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正***用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说，机上人员共132人（包括旅客123人、机组9人）基本确定死亡了。

中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。

1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞，执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在驾驶舱语音记录仪传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响后，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体，坠毁在西安***安县鸣犊镇，飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸，长约2000米，宽约1000米的范围内，飞机主要部件按从西北向东南走向分布，距咸阳机场仅仅49公里。

机上160人全部遇难，无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故，截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时，整个长安县的丧葬用品被抢购一空，可见死亡人数之多。

当时，许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”众人慌忙卧倒，刚过一会儿，飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里，接着是一次大震动，这次落地的是飞机的舱室，断成几截，分布在几千平米内，压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力，在地里撞出了一个大坑。

至于是不是内地发生的最惨烈的空难，我们没有具体的数据去追溯，但至少从1982年到现在，东航MU5735应该是最惨烈的坠机***之一。

我们统计了从1982年到2022年40年时间，我国发生的一些空难***，如果只考虑民航，过去40年时间，我国总共发生23起空难。

至于东航MU5735最终的死亡人数是多少，目前没有最终的数据，所以我们不能下定论。

而在东航MU5735之前，遇难人数最多的是1990年在广州发生的厦门航空空难***以及2002年在韩国釜山发生的国航空难***。

1990年10月2日，厦门航空开往广州白云机场的波音737飞机被一位乘客劫持，但最后因为燃料不足，机组人员并没有按照乘客的要求降落在其他地方，随后选择在白云机场紧急降落，但是在降落的过程当中只有驾驶员一人，而且在降落的时候歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道，随后撞上了多架飞机，最终导致厦门航空当中的75名乘客以及7名机组人员，还有南方航空B-2812当中的46名，累计128人乘客遇难。

2002年4月15日，由北京开往韩国釜山的波音767-200ER在当天11点左右预计抵达韩国釜山金海国际机场，但是当时韩国釜山下着小雨，而且有雾，第一次尝试降落的时候，因为能见度太低而又复飞；后来这架飞机尝试在18R跑道降落，但是机长过度注意当时的天气状况以及塔台的通话，没有注意到飞机飞行高度已低于安全高度，当机长发现时已经来不及，最后飞机撞向了机场附近的山，此次***也造成了128人遇难。

而2022年3月21日发生事故的东航MU5735机上总共有132人，这些乘客和机组人员至于处于什么状况目前不知道，目前只能定义为失联状态。

但是MU5737从8000多米的高空坠落，而且从21日到现在，已经过去4天时间，从理论上来说，机上的人员生还的可能性已经很小。

严重破损！东航MU5735黑匣子，3层保护也白搭，怎么回事？

我认为这个飞机黑匣子，有改进的空间

这次东航MU5735，黑匣子损坏是比较严重的，非常担心内部受损。

飞机的黑匣子结构并不复杂，里面最核心的就是巴掌大小的数据记录器

它的表面有一层复合材料，通常意义上黑匣子有三层保护装置

防火，防水，防撞击，当然整体黑匣子还有信号发射装置，电池，水下定位信标

其中核心是关键，当然这只是黑匣子的内部结构，黑匣子外面还有一层坚固的金属壳

非常有兴趣回答这个问题，由于本人船上也有这个黑匣子，所以有一点点的了解，对于题主询问东航客机黑匣子严重破损，到底是什么原因？

根据本人了解，黑匣子的确是应该非常牢固，而且黑匣子具有三层保护层。

首先最里面一层，就是关键保护层，就是保护数据存储芯片保护层，是由特殊材料制造的保护层。

中间一层说白了就是防火层，主要运用干石英材料的隔热防火的特点，来防止高温烧毁里面数据芯片。

最外面一层，也就是第三层，***用高强度钛合金制成，主要是防止飞机坠落产生的撞击，从而防止损坏。

可以说黑匣子就是武装到牙齿的金刚盒子，但是，黑匣子抗破坏程度是有极限的。

黑匣子是这样的：

黑匣子都以亮橘红外壳包裹，以便搜寻人员发现。

波音737的两个黑匣子都位于飞机尾部，其中FDR飞行数据记录器位于后厨房顶板上方，CVR舱音记录器则位于后货舱门左侧的电子设备架内。

FDR飞行数据记录器负责记录由数据***集单元从传感器、飞行电脑、引擎还有其他机上仪表产生的数据。

CVR舱音记录器负责记录由驾驶舱***集的机组对话和环境声音。

记录器的设计考虑到了抗冲击、抗腐蚀和防水防尘的需求。最核心的数据储存元件，是被钢制盔甲和绝缘层包裹在一个圆柱体内的。黑匣子冲击耐受力约为3400个G，是人体100G极限的34倍！

所以，以飞机直插地面的加速度来看，很有可能超过了3400G了！从现场两年黑匣子的位置之分散也可以看出受到了冲击之大！所以当超过了黑匣子的承受极限后，也会坏掉的！

虽然破损，但还是能读出黑匣子里面的数据。现在第二个黑匣子也找到了，两个黑匣子数据综合在一起，就能够推断飞行员当时的飞行评价是否符合事实、对于飞行操作的意图是否得到实现等，对还原事故当时情景提供最有力的佐证。调查人员需要把两个记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

高空坠落，速度快冲击力度大，重力加速度，几层保护都没啥用，这种情况越是轻飘的反而保留得越完整，没见着那些纸啊啥的还留着挺完整的。

希望科技不断进步，能改进一下黑匣子。