北京攻略5日游自助游,北京攻略5日游自助游
北京人家庭没有车，摇了五年号都没摇上，刚需该怎么解决？
本人就是北京土著，没车，也从未打算买车，跟钱没关系，也从来不认为买车是刚需。不客气的讲，把买车列为刚需，很大程度上有伪命题之嫌！不想抬杠，建议所有把这事当刚需的人，先列出一个清单，把你认为可以称之为刚需的项目，都列出来，然后去查一查刚需的定义，我相信，能按照定义留在列表内的项目中，绝对不会有买车这一项！说白了，所谓刚需，具有明确的排他性，即不可或极小替代性，除非买车这件事是不可以被替代的，否则，就算不上刚需！这跟是不是北京人没有半毛钱的关系吧！
我是土生土长的北京人，大部分时间都生活在五环以里，有车有房，但是我的车差不多有好几年没怎么开过了。在一定范围之内电动车是最方便的，稍远一点公共交通足够到达，再远的地方平时去的比较少。我身边的北京人很多人的名下有房有车，也有很多人的名下没有房没有车。说到刚需，从某个角度说，其实也没有什么错误。人们生活好了，希望换一个大房子是刚需；生活好了，希望有辆车也是刚需。个人觉着，生活在京城一定范围之内的人，车的用途本身未必会比各种公共交通更合适。
我身边的很多人已经越来越多的把汽车放下，用其他的交通方式来去解决平时的出行问题。比如每天通勤，如果不开车，至少这段时间可以看看书，打打游戏，聊聊天，睡觉。当然谁都知道下楼就上自己的车风吹不着，雨打不着，还没人挤。但是这一段时间却会浪费在堵车的路上。
其实对于北京这样当年规划出现了很大问题的城市，解决汽车的问题也就只有几种方式：第一、限制购买；第二，加大汽车的使用成本。相比较，第1种方式对民众的影响可能更小。至于发展公共交通、人们意识转变等等，是这些措施的***措施。也许再过两年北京真的会取消限购，就像中国其他城市一样，但那会儿汽车的使用成本一定会非常高，当然到那会儿公共交通也会更加发达，人们的意识也会有个转变。也许到了那个时候，汽车就不再会成为一个家庭的刚需了。
需要买车的家庭往往都涉及到老人病人出行，孩子上下学等等特别现实的问题，现在城市已有五六环了，用车是无可避免的，赶上急事或刮风下雨深夜出行是真抓瞎，那些说为什么不坐公交不打车的人基本上属于信口开河，挤不上车等不来车打不上车是经常的事。私家车，已不再单单是奢侈品或可有可无锦上添花的用品，它如同手机一样成为必需品。你可以质疑一个人为什么买上万的手机或者为什么三天两头换手机，但你不应该质疑一个人为什么非得要一部手机，然后告诉他打公用电话、写信、亲自跑去当面说都能跟人联系上。人家肯定懒得理你甚至想抽你，对不对？
然而，就是车这样一个必需品，很多家庭却没有资格拥有。有些家庭只得购买老年代步车，但这车既不合法更不安全；有的只能上河北等外地牌照，但这种车进个二三环是异常困难，且现在政策更严了。如租用他人京牌车则要额外支出一笔高额费用且不受任何法律保护。也就是说除了开自家京牌车以外，开其他车的情况都游走于法律边缘。
那么，为什么一个城市原住居民在合法纳税且不违法的情况下，却不能自由购买一台属于自己的汽车呢？
可以说，北京市民（有户籍者）为买车一事做出了巨大的让步和牺牲。那些拥有多辆车的家庭，和拥有京牌车辆的外埠居民，在这件事上“占了很大便宜”。而这一切的根本原因，一方面确实是城市现代化进程中所产生的难题，一方面也是管理者缺少前瞻性造成的。而现在的摇号政策，又属于不分青红皂白一刀裁。
更合理的策略是，（1）以家庭为单位，将购车指标无偿发放给无车家庭，已拥有京牌车辆家庭不享受此待遇。（2）对主动放弃购车指标的家庭给予适当的奖励，或其他方面的***优惠等。（3）***出面以合理价格回购已有的京牌，原车辆由车主自行处置，这样可以把一些“用不着”的车牌收回。因为有了前两条，所以这些车主也就不会觉得自己手里的京牌有多么牛叉，有多么奇货可居而惜售，用不着不如处理掉更划算。这样也能缓解可能因牌照发放过多而造成的管理压力。
常言道不患寡而患不均，如同买***撞大运似的摇号只是一个具体程序的公平，无法体现整个问题处理方式的公平，多少有点推卸责任的意思。只有制定更为积极，切实可行的政策，才能最大限度地服务于民生。
